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          訪談錄|王秉剛:關于碳排放、氫重卡等五大熱點問題的思考

          上海車展期間,中國電動汽車百人會攜手汽車之家聯合主辦“智享匯”沙龍。王秉剛受邀出席,并圍繞當前行業人士熱議的碳排放、跨界造車、動力電池產業格局、芯片短缺、燃料電池

          上海車展期間,中國電動汽車百人會攜手汽車之家聯合主辦“智享匯”沙龍。王秉剛受邀出席,并圍繞當前行業人士熱議的碳排放、跨界造車、動力電池產業格局、芯片短缺、燃料電池重卡等五個問題發表了自己的看法。

          核心觀點摘要:

          ◎實現碳達峰、碳中和目標,要用全生命周期概念衡量,不能就車論車。在實現路徑中,我們要整理好思路,汽車產業首先把自己的事情做好,汽車產品及生產過程要降低能耗。

          ◎新造車勢力重構了汽車產業的核心價值鏈,軟件的價值在汽車產業里占比持續走高,這對百年汽車工業的格局將產生巨大影響。同時,大家不要把目光都集中在整車上,汽車工業的核心技術更多是在零部件中,那里體現高附加值。這一輪新造車勢力要更冷靜一點,把注意力集中在核心技術上。

          ◎當前,電動汽車快速發展大勢已定,是否擁有穩定的電池資源將是整車發展的戰略性事項。在未來相當長的時期內,專業電池企業、整車廠自建電池企業、以及整車廠與專業電池企業合資合作電池企業,這三種產業形態將長期共存。

          ◎當前,全球燃料電池汽車推廣熱度呈下降趨勢。燃料電池市場化推廣的主要難點在不在技術上,而在成本上,尤其是在氫的供應鏈上,成本可能會成為燃料電池汽車推廣的難點。

          以下為王秉剛發言內容整理:

          問題一:雙碳戰略下汽車產業應如何行動?

          響應國家2030碳達峰、2060碳中和戰略,汽車產業如何行動?這件事情非常重要,是現在的第一話題。最近我參加了一些雙碳技術路線的研討,有幾個觀點和大家分享。

          全球碳排放數據顯示,現階段交通領域碳排放占總量約四分之一,達到74%。我國由于汽車保有量相對少,道路交通碳排放占比相對較低,為8%,但是碳排放總量仍然很可觀,而且呈增長趨勢。

          當前,歐洲已經開始碳排放管理行動。今年3月,歐盟議會投票通過設立“碳邊境調節機制”議案,決定自2023年起,與歐盟有貿易往來的國家若不遵守碳排放相關規定,其出口至歐盟的商品將面臨碳關稅。

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