1. 智能電車網 > 新能源汽車 >

          CR-V卡羅拉奇駿全煥新,日系三強混動之戰

          3至5月,日系三強本田、豐田和日產接力般先后煥新各自旗下混動新車CR-V 強電智混、卡羅拉智能電混雙擎以及日產超混電驅奇駿,仿佛是為共同迎接2023這一中國混動大年。在積極布局

          3至5月,日系三強本田、豐田和日產接力般先后煥新各自旗下混動新車——CR-V 強電智混、卡羅拉智能電混雙擎以及日產超混電驅奇駿,仿佛是為共同迎接2023這一“中國混動大年”。在積極布局全新混動產品的背后,則是日系三強在混動領域中你追我趕的技術爭鋒。對于一般用戶而言,日系三強的區別在哪,又有誰才能在激烈的混動之爭中突出重圍呢?

          三種技術路徑同場競技,日系三強囊括混動三方向

          日系三強皆較早涉足混動賽道,但三者各自的混動技術路徑卻截然不同。豐田THS的技術路徑采用了發動機為主的“油混”,電機作為動力輔助并不直接驅動車輪。結構更加可靠,但節能效果相對有限,駕駛平順性也相對較差。以至于2019年專利到期后,并沒有什么品牌來跟進這一成熟技術路線。

          日產e-Power則采用了發動機發電,電動機驅動的“增程”,成本最低也最為安靜。所以前幾天的超混電驅奇駿可以在定價上贏得驚喜。但這一技術路線決定了動力偏弱的特性,在低溫和電池衰減時動力下降明顯,而且在高速路況下能耗較大。

          而本田,則開創了電為主、油為輔的“電驅”技術路線,真正取得了既要強勁動力,又要足夠節能的高標準成績,20多年來,雙電機這一混動形式也贏取了包括比亞迪、傳祺、吉利等自主品牌的技術跟進,讓這一技術路徑成為混動領域風向標,本田自然也成為了名副其實的先進技術創領者,全球已經超過400萬本田混動用戶。

          全路況電驅重塑混動價值,“強電智混”引領混動技術

          今年3月,東風Honda正式公布了強電智混技術品牌,在媒體和用戶中引發了極大關注,形成了三大技術品牌標簽:

          第一,行業上的“始創者與引領人”。比亞迪等品牌已經先后追隨本田開創的雙電機電驅混動路線,而作為技術首創者的本田,今年也再度在雙電機基礎上更新了雙擋2AT,動力響應、燃油效率和平順性等再度強化;

          第二,更好的“強電機驅動,全場景電驅”特點,能夠獲取更好更迅猛的的動力響應,帶來更好的駕控快感,第四代i-MMD雙電機混動系統由搭載2.0L DI(缸內直噴)阿特金森循環發動機和高功率雙E-CVT電機組成,其中最常用的驅動電機最大扭矩提升至335N·m,動力響應迅猛,無愧“強電”之名。

          第三,對用戶而言,這種接近純電車的駕控體驗,帶來更絲滑順暢的起步和加速,而且無感智能切換不同的驅動方式,行車體驗非常安靜,也非常節能。在3月的太平洋汽車混動大橫評測試項目中,思域HEV強電智混車型,就在低溫高原環境下依然取得了4.8L的實測油耗,在20多個測試車型中排名第一,高能且節能。

          最后,就如同中國電動汽車百人會副秘書長、教授級高級工程師師建華先生所言:在用戶需求愈發多元化的時代中,東風本田強電智混充分滿足了人們對于舒適、動力、經濟的多重用車需求,這是強電智混技術能夠在眾多混動技術中脫穎而出的關鍵所在。

          本站轉載文章僅代表原作者觀點,圖文版權歸原作者所有;稿件內容僅為傳遞更多信息之目的,不代表本網站贊同其觀點或證實其真實性,本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任,如稿件涉及版權問題,請我們聯系刪除或處理(712937677@qq.com)

          聯系我們

          網站客服:點擊這里給我發消息

          郵件:8696553@qq.com

          工作時間:周一至周五,9:30-18:30,節假日休息

          分享到

          0

                  久久精品